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2019年10月15日

2019-04-17 10:00:20来源:中国质量报

目前,困扰国内电动汽车测试最大的问题是标准不统一、一致性差。4月8日,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)发布了2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》。在这个规则里,所有电动汽车都会在相同的赛场、竞赛规则、变量等条件下进行测试。据悉,2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》的第三批测评结果将于今年的6月公布。

从2016年开始,中汽中心利用自身在测试方面积累的经验和技术,进行电动汽车测评体系的搭建。2019版2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》是在2018版本基础上,增加了中国工况、碰撞安全、剩余里程估计、低温充电性能和车辆复杂电磁环境适应性等6个评价项目,并且将原来门槛相对较低的测试加分项改为了减分项。可以说,该规则是现阶段国内技术标准、一致性最高的电动车测评体系。

用中国工况测试纯中国电动车

2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》使用更加符合中国实际的中国工况(CLTC-P)替换原先的欧洲工况(NEDC),在常温、高温、低温场景中引入了剩余续驶里程估计准确度评价指标,回应消费者普遍关注的电动车辆“掉电严重”的问题。

中国工况是国家投资采集了41座城市、5048辆各类车辆、累计5500万公里的行驶数据,以及21亿条低频交通大数据,最后形成的高度契合中国交通实际运行情况的测试工况,与传统的NEDC工况测续航拉开明显的差距,比简单的路跑更能符合用户用车环境。

值得一提的是,近日为了市场效应,很多电动车制造商开始使用NEDC来宣传电动车的续航。但实际上,NEDC测试的条件非常单一,导致某些特定车型在特定工况下出现标称与实际不符的情况。所以,欧洲目前已经强制推行了WLTP测试规程,取代了原有的NEDC。融入了中国工况的2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》会更适应中国国情,增加了很多符合国内用车场景的测试项目,如新采用的中国工况电动汽车续航测试,有着更多的中低速工况和怠速工况。

优化了星级评定方式

在2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》中,还加入了对车辆基本性能的主观测试,原因在于除了冰冷的数据之外,现在很多纯电动汽车在最起码的行驶性、操控性上都表现不佳,数据再好也没意义。纯电动汽车首先应该做好一辆车该做的事情,其操稳、制动、隔音降噪NVH等方面都需要满足用户需求,而不只是能动起来,或者只是满足法规要求就行。

值得一提的是,2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》还优化了星级评定的方式,通过续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质7大性能加权集成,在每个性能下都包含客观测评或主观评价,而此前的规程则是在续航、电耗、充电、安全、动力5个方面进行客观测评。

此外,新规程更加注重对五星级车型性能的全面性考核,其中五星级车型在综合性能S达到90分的基础上,还要求25个测试项目均不低于85分,这就意味着,要想成为一辆好的电动车是不能“偏科”的。此前的规程规定在S达到90分

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的基础上,任意一项指标不低于60分就可达到五星级。同时,新规程还规定,任意项目得分低于60分就被视为无星级,而此前的规程无此规定。

完善“大安全”体系指标

涉水安全、电磁安全、碰撞安全等很多人担心的电动汽车安全问题,通过2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》测评都可以找到结果。新版规则在原先涉水电安全、人体电磁防护、电磁抗扰基础上,引进了4个新的指标,完善了EV-TEST的“大安全”体系。

2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》的涉水测评包含150mm和300mm两种水深,前者是高速冲水,后者是低速驶过时长都要达到10~15分钟。之前就有车型无法通过EV-TEST涉水测试的环节,出现涉水后车辆无法启动的故障,

最值得一提的是引入了碰撞安全评价,采用C-NCAP方法考察车辆侧面碰撞场景下的成员保护和电安全。针对电动汽车电池包对侧碰防护能力相对较弱的情况,2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》直接加入了50km/h的侧碰。这一设计主要基于两方面原因:一是侧面碰撞是我国交通事故的主要形态之一;二是现阶段电池主要部署在乘用车下部,侧面防护通常是一个薄弱环节。

引入剩余续驶里程准确度评价

电动汽车经常是常温续航里程表现不错,平时能满足车主要求,可一旦到了冬季低温环境下,续航里程要较常

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温下降近一半;有些车型则是低温续航缩水不多,但是到了高温环境下,续航表现缩水3成;有些车型低温高温续航都不错,但是高速续航下降幅度很大。针对电动车辆在使用过程中出现的“掉电严重”现象,2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》在常温、高温、低温场景中引入了剩余续驶里程估计准确度评价。

针对充电板块,新增了低温充电性能评价,考察-10℃环境下低温交流充电互操作性和低温直流充电相对充电速率。在原有的常温交直流充电互操作性、交直流充电速率和充电抗扰基础上,进一步完善充电性能评价板块。EV-TEST还包括充电时间测试,并且有各个区间容量的充电时间测试,比如有些车型前50~60%的电量充得很快,但是最后90%~100%电量则奇慢无比,所以2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》增加了百公里充电时间测试,就是充100公里续航所需的时间。针对国内很多电动汽车冬天会出现充电性能下降的问题,2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》还增加了关于低温充电时间的规定。

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